El transporte, al margen de la Directiva europea sobre desplazamiento de trabajadores
Reproducimos un interesante articulo publicado en Todo Transporte por Julio Villaescusa.
La reforma de la actual Directiva europea sobre desplazamiento de trabajadores en el ámbito de la Unión Europea, presentada esta misma semana por la comisaria europea de Empleo, la francesa Marianne Thyssen, está principalmente enfocada al desplazamiento de trabajadores de forma estable, es decir, en sectores de actividad en los que se requiere cierto período de permanencia del trabajador en el país de acogida.
“Ello no ocurre en el sector del transporte por carretera que, por su propia idiosincrasia, implica que los conductores llegan a desarrollar su actividad en diferentes países a lo largo de una jornada diaria, lo que hace imprescindible establecer una regulación específica que permita un control adecuado de la actividad realizada por los conductores pertenecientes a empresas de transporte deslocalizadas en países con menores costes laborales y fiscales, sin que en dicho país de establecimiento realicen ninguna actividad real” alertan desde Fenadismer, organización que no ha tardado en anunciar que va a solicitar que se establezca una regulación específica para este sector “para permitir un control efectivo de las empresas de transporte que se deslocalizan en países con menores costes laborales”.
Con todo, el texto presentado establece, frente a la Directiva actual, que establece que como máximo los empresarios que desplacen a un trabajador a otro país deben abonarle el salario mínimo establecido en el país de acogida, que los trabajadores desplazados se beneficiarán de las mismas normas salariales y laborales que los trabajadores locales, esto es, regirán idénticas normas de remuneración para ambos. En palabras de la propia Comisaria de Empleo: “Se establece el principio de un salario igual para un trabajo idéntico en todos los sectores”.
Por ello, la Directiva europea será de aplicación a todos los sectores económicos, especialmente a aquellos en que se produce una mayor movilidad de trabajadores entre los Estado miembros, como son la construcción, la industria manufacturera y los servicios a empresas.
En el caso de España, apuntan desde la organización presidida por Julio Villaescusa, diariamente cruzan sus fronteras más de 11.000 conductores pertenecientes a empresas de transporte extranjeras, de ellos la mitad corresponden a empresas establecidas en el Este de Europa, “cuyos costes laborales llegan a ser ocho veces inferiores a los existentes en nuestro país, lo que ha supuesto que aproximadamente la mitad de las exportaciones e importaciones españolas sean transportadas por vehículos pertenecientes a empresas de transporte extranjeras”.
